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福州铁路声屏障技术的原理

福州铁路声屏障技术的原理

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福州铁路声屏障

我们通常常识了解到当列车速度低于50km/h时,噪声一般以列车动力系统噪声为主。当车速在50-240km/h时,以轮轨系统作为主要噪声源。当车速大于240km/h时,以空气动力噪声为主,噪声强度与列车速度的5~7次幂成正比关系。铁路上设置铁路声屏障有什么目的?

铁路声屏障是根据声波传播的原理,用吸、隔声屏障吸收一部分的噪声和改变噪声的传播途径,达到降噪目的。

随着列车运行速度的提高,列车运行总噪声的各噪声源也在发生变化。列车运行过程中产生的总噪声主要包括车轮与钢轨问的相互激励产生噪声形成轮轨噪声。高速列车表面,主要是头部和尾部与空气相互作用,产生空气动力性噪声。

高速铁路的动车的动力装置,辅助装置和电力设备运转噪声经过车体二次辐射形成牵引噪声。列车通过高架结构时构筑物产生的噪声等。

铁路声屏障厂家技术部门不断加强声屏障顶部声绕射影响理论和应用研究。国外研究结果表明,声屏障顶部声绕射是影响声屏障降噪效果的重要因素之一,但我国对此研究相对较少,因此,需从声传播、声绕射等理论出发,通过声学试验室模型试验和仿真计算等,开展声屏障顶部声绕射影响问题研究,通过改进声屏障顶部结构形状,有效降低声屏障顶端声绕射影响,提高声屏障的整体降噪效果。根据相关资料,声屏障顶部结构的改进,可提高降噪效果2dB ( A )左右。

设置铁路声屏障的降噪原理是在声源和受声者之间插入声屏障,声波在传播**声屏障时,就会发生反射、透射和绕射三种现象,声波传播会有一个显著的附加衰减。

铁路声屏障的吸隔声性能与声屏障所用材料有关,根据其降噪原理可分为吸声材料和隔声材料。对于吸声材料,要求其达到预定的吸声系数,以满足吸声要求。金属声屏障在铁路上使用能达到降噪的目的。

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